兰博基尼标志与兰博基尼的品牌故事

兰博基尼

兰博基尼标志

关于费鲁吉欧·兰博基尼建立公司的原因有多种说法,目前流传最为广泛的版本是:有一天费鲁吉欧·兰博基尼和恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)谈论250 GT的缺点时,恩佐对费鲁吉欧说:“用不着制造农业机械车辆的人,告诉我如何制造跑车。”这句话伤害了费鲁吉欧的自尊心,自此费鲁吉欧开始研究属于自己的跑车。 而另一个版本却更具真实性,经由费鲁吉欧·兰博基尼的儿子东尼诺·兰博基尼口述。驾驶法拉利250 GT的费鲁吉欧,投诉由于法拉利车辆离合器出现问题,导致比赛车辆失控,误伤观赏赛车的......详情>>

兰博基尼的品牌故事

兰博基尼(Lamborghini),又译作林宝坚尼、蓝宝坚尼(台译)。兰博基尼汽车有限公司(Automobili Lamborghini S.p.A.)是一家坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼(Sant'Agata Bolognese)的超级跑车制造公司。1963年,经由创业者费鲁齐欧·兰博基尼(Ferruccio Lamborghini)设立公司,早期曾因公司营运不善,数度易手经营权。兰博基尼的骨子里有一种唯我独尊的霸气,这种霸气使其在汽车界树立起了显赫的地位。   兰博基尼公司全称:Fer......详情>>

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兰博基尼的品牌历史回顾-汽车百科

  • 兰博基尼

    作为全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一,兰博基尼一贯秉承将极致速度与时尚风格融为一体的品牌理念,不断创新并寻求全新品牌突破。此次涉足时装领域,将为兰博基尼品牌拥趸者提供更加丰富多彩的品牌产品选择。兰博基尼(Lamborghini),又被翻译作朗博基尼,林保坚尼。在意大利乃至全世界,兰博基尼是诡异的,它神秘地诞生,出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。

    1. 公司名称兰博基尼汽车公司
    2. 经营范围跑车
    3. 外文名称Automobili Lamborghini S.p.A.
    4. 公司性质外商独资,归属奥迪汽车/大众集团
    5. 总部地点意大利圣亚加塔·波隆尼
    6. 官方网站www.lamborghini.com
    7. 成立时间1963年
    目录

    1品牌由来

    2?品牌介绍

    3创始人

    4创建历程

    5公司历程

    6秘闻轶事

    7车型列表

    8车型简介

    • 1 品牌由来 展开>

        • 关于费鲁吉欧·兰博基尼建立公司的原因有多种说法,目前流传最为广泛的版本是:有一天费鲁吉欧·兰博基尼和恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)谈论250 GT的缺点时,恩佐对费鲁吉欧说:“用不着制造农业机械车辆的人,告诉我如何制造跑车。”这句话伤害了费鲁吉欧的自尊心,自此费鲁吉欧开始研究属于自己的跑车。

        • 而另一个版本却更具真实性,经由费鲁吉欧·兰博基尼的儿子东尼诺·兰博基尼口述。驾驶法拉利250 GT的费鲁吉欧,投诉由于法拉利车辆离合器出现问题,导致比赛车辆失控,误伤观赏赛车的民众。然而,恩佐·法拉利非但不理睬,还告诉费鲁吉欧·兰博基尼没能力驾驶法拉利250 GT,只适合驾驶农业机械车辆。后来,费鲁吉欧·兰博基尼在自己公司仓库里,找到一个合适的备用配件安装,解决了法拉利250 GT的问题。此后对跑车极度热衷的心使他创造出了兰博基尼 。


    • 2 ?品牌介绍 展开>

      • 16世纪文艺复兴从意大利席卷整个欧洲,米兰、罗马、都灵、佛罗伦撒、威尼斯……数百年人文复兴在这亚平宁每一寸土壤中积淀着。兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、菲亚特……这些让人激动的名字正是从这片土地上诞生。意大利欲征服欧洲乃至世界的策略完成了从武力到艺术的升华。

        在意大利乃至全世界,兰博基尼是诡异的。他神秘地诞生,又神秘的存在,出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车,他是恶魔但并非要蹂躏这个世界;他是撒旦,只因它走另外一类路线。它是举世难得的艺术品,意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此完美,都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。没有多少人可以拥有它,因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上,呼吸着天空稀薄的空气,吸引着地上景仰的目光。

        公司的标志是一头浑身充满了力气,正准备向对手发动猛烈攻击的犟牛。据说创始人就是这种不甘示弱的牛脾气,也体现了兰博基尼公司产品的特点。因为公司生产的汽车都是大功率、高速的运动型跑车。车头和车尾上的商标省去了公司名,只剩下一头犟牛。


    • 3 创始人 展开>

      • 兰博基尼(英文:Lamborghini),内地通常称为兰博基尼,广东、香港译为林宝坚尼,台湾译为蓝宝坚尼或蓝宝基尼。其创始人是费鲁吉欧·兰博基尼(Ferruccio Lamborghini)于1916年出生在意大利北部,年轻时曾是意大利皇家空军的一名机械师,由于工作的原因,费鲁吉欧对机械原理非常熟悉。

        二战之后,大量的军用物资被遗弃,费鲁吉欧·兰博基尼开始使用这些剩余军用物资制造拖拉机,并成立了最初的兰博基尼公司(Lamborghini Trattori S.p.A.),主营业务是制造拖拉机、燃油器和空调系统。20世纪50年代中期,由于对机械原理和机械制造的精通,以及极佳的商业头脑,兰博基尼公司成为了当时最大的农用机械制造商。

        事业成功的费鲁吉欧·兰博基尼极为喜欢跑车,拥有包括阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、玛莎拉蒂、梅赛德斯-奔驰等多款名车。1958年费鲁吉欧·兰博基尼拥有了自己第一辆法拉利250 GT,而兰博基尼最终转为制造自己的汽车也是源于自己所拥有的250 GT。

        兰博基尼总裁兼首席执行官Stephan Winkelmann在追忆兰博基尼的著名创始人时表示:“费鲁吉欧·兰博基尼曾经说过,生产世界最佳赛车是毫无意义的,因为人们只会记住赛车手。但若你能够生产出世界最佳汽车,人们会永远将它们铭记于心。40年前,兰博基尼打造了非凡的Miura,它无疑是世界上最好的汽车。如今,兰博基尼仍旧秉持这一一贯的传统,奉献出世界最美的高性能超级汽车。”


    • 4 创建历程 展开>

      • 兰博基尼汽车公司(Automobili Lamborghini S.p.A.)是一家坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼(Sant'Agata Bolognese)的跑车制造商,公司由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。早期由于经营不善,于1980年破产;数次重组后,1998年归入奥迪旗下,现为大众集团(Volkswagen Group)旗下品牌之一。兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛,与大马力高性能跑车的特性相契合,同时彰显了创始人斗牛般不甘示弱的个性。

        费鲁齐欧·兰博基尼(一作“费鲁吉欧·兰博基尼”)曾是一个生活在意大利北部的艾米利亚-罗马涅大区费拉拉省的青年。在二战期间是一名意大利皇家空军的机械师,在那之后他进入一个家基于二战军事设施建造的商业拖拉机厂。在20世纪50年代中期,兰博基尼的拖拉机厂,即兰博基尼拖拉机有限公司,已成为全国最大的农业设备制造商之一。同时他还拥有一个成功的燃气热水器和空调生产商。

        1958年,他购买了第一辆法拉利汽车,一台250GT,之后又买了一些。费鲁齐欧·兰博基尼很喜欢法拉利汽车,但是他认为,对于普通的道路来说,法拉利汽车显得十分粗狂和嘈杂,显然更适合赛道。当费鲁齐欧·兰博基尼的法拉利汽车离合器出现问题后,他发现法拉利所使用的汽车离合器竟然和兰博基尼拖拉机所使用的离合器一模一样。费鲁齐欧·兰博基尼去找法拉利要求其更换一个质量更好的离合器却遭到了拒绝。法拉利说,费鲁齐欧·兰博基尼只是一个拖拉机制造商,因此对于运动跑车他一无所知。于是兰博基尼觉得建立一个汽车制造工厂来实现他对于运动跑车的完美追求。

        Lamborghini在中国大陆的官方译名为“兰博基尼”,粤港地区称之为林宝坚尼,台湾地区则将其译为蓝宝坚尼或蓝宝基尼。兰博基尼汽车公司是一家坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼的跑车制造商。公司由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。创始人费鲁吉欧·兰博基尼年轻时曾是意大利皇家空军的一名机械师,由于工作的原因,费鲁吉欧对机械原理非常熟悉。二战之后,大量的军用物资被遗弃,费鲁吉欧·兰博基尼开始使用这些剩余军用物资制造拖拉机,并成立了最初的兰博基尼公司,主营业务是制造拖拉机、燃油器和空调系统。20世纪50年代中期,由于对机械原理和机械制造的精通,以及极佳的商业头脑,兰博基尼公司成为了当时最大的农用机械制造商。

        关于费鲁吉欧·兰博基尼建立公司的原因有多种说法,流传最为广泛的版本是:有一天费鲁吉欧·兰博基尼和恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)谈论250 GT的缺点时,恩佐对费鲁吉欧说:“用不着制造农业机械车辆的人,告诉我如何制造跑车。”这句话伤害了费鲁吉欧的自尊心,自此费鲁吉欧开始研究属于自己的跑车。而另一个版本却更具真实性,经由费鲁吉欧·兰博基尼的儿子东尼诺·兰博基尼口述。驾驶法拉利250 GT的费鲁吉欧,投诉由于法拉利车辆离合器出现问题,导致比赛车辆失控,误伤观赏赛车的民众。然而,恩佐·法拉利非但不理睬,还告诉费鲁吉欧·兰博基尼没能力驾驶法拉利250 GT,只适合驾驶农业机械车辆。后来,费鲁吉欧·兰博基尼在自己公司仓库里,找到一个合适的备用配件安装,解决了法拉利250 GT的问题。此后对跑车极度热衷的费鲁吉欧·兰博基尼开始考虑生产可以满足自己需求的跑车,比法拉利更好的跑车。

        现任总裁兼首席执行官Stephan Winkelmann在追忆兰博基尼的品牌创始人时表示:“费鲁吉欧·兰博基尼曾经说过,生产世界最佳赛车是毫无意义的,因为人们只会记住赛车手。但若你能够生产出世界最佳汽车,人们会永远将它们铭记于心。几十年前,兰博基尼打造了非凡的Miura,它无疑是时年世界上最优秀的汽车之一。如今,兰博基尼仍旧秉持这一一贯的传统,奉献出世界上杰出的高性能超级汽车。”

        兰博基尼跑车汽车公司现任CEO为:Stephan Winkelmann。早期,兰博基尼曾因营运不善,数度易手经营权。相关列表如下:

        折叠发展历程

        年度经营者/经营公司股/年性质
        1963年-1972年费鲁吉欧·兰博基尼(Ferruccio Lamborghini)100%/1963年-1972年
        49%/1972年-1974年
        实际经营
        协助经营
        1972年-1977年乔治·亨利·罗塞帝(Georges-Henri Rossetti)
        勒内·莱莫(René Leimer)
        51%/1972年-1977年
        49%/1974年-1977年
        实际经营
        股份持有
        1977年-1984年休伯特·哈内(Hubert Hahne)
        雷蒙德·诺依玛(Raymond Noima)
        佐坦·雷帝(Zoltan Reti)
        乔治·米龙(Giorgio Mirone)
        阿莱桑德罗·阿特斯(Alessandro Artese)
        ?%/1977年—1978年
        ?%/1977年—1978年
        100%/1977年-1978年
        ?%/1978年-1984年
        ?%/1978年-1984年
        实际经营
        股份持有
        宣告破产
        债权持有
        债权持有
        1984年-1987年帕特里克·米勒曼(Patrick Mimram)?%/1980年—1984年实际经营
        1987年-1994年克莱斯勒/李·艾科卡(Lee Iacocca)100%/1987年—1994年实际经营
        1994年-1995年Megatech Control Ltd.100%/1994年-1995年实际经营
        1995年-1998年V'Power Corporation
        Mycom/汤米·苏哈托(Tommy Suharto)
        40%/1995年-1998年
        60%/1995年-1998年
        实际经营
        股份持有
        1998年-至今奥迪汽车/大众集团100%/1998年-至今实际经营


    • 5 公司历程 展开>

      • 1963年,兰博基尼的汽车工厂在意大利的Sant'Agata Bolognese正式成立,费鲁吉欧·兰博基尼开始召集属于自己的设计团队。第一个兰博基尼的底盘是由来自法拉利的工程师Gian Paolo Dallara、大学毕业生Paolo Stanzani和Bob Wallance等成员组成的团队打造的,这个底盘的改进版本用于兰博基尼的第一款跑车350 GTV,并于同年10月在都灵车展上正式发布。

        350 GTV实际上只是一款用于展示的车型,而真正的量产版车型是在1964年的日内瓦车展上正式发布,这款量产车型命名为350GT。量产版车型使用了重新调校的底盘,搭载V12发动机,最大功率280马力。这一年兰博基尼生产了13辆350GT,而为了与法拉利竞争,350GT的定价要比同级别的法拉利车型略低。这款车随后生产了两年,总产量为120辆。

        1965年,工程师Gian Paolo Dallara对350GT的V12发动机进行了改进,使最大功率上升到320马力,这款发动机用在了400GT上。1966年的日内瓦车展上,兰博基尼正式发布了400GT。400GT推出之后,这款车受到了消费者的认可。随后兰博基尼推出了多种版本的400GT车型。

        1968年,兰博基尼推出了两款新车,分别是Islero GT和Miura P400,前者由前玛莎拉蒂设计师主笔设计,使得Islero GT有着很多玛莎拉蒂车型的影子,这一点受到了很多消费者的诟病。而另一款车Miura P400则引起了广泛关注,这款车是兰博基尼首款采用中置发动机布局的跑车,开创了兰博基尼中置发动机设计的先河。

        Miura这个名字来自西班牙著名的公牛驯养家有公牛之父称号的Don Antonio Miura,Miura采用后轮驱动方式,搭载V12发动机,在5速手动变速箱的配合下,最高时速可以达到280km/h。这样的成绩在当时来说屈指可数。在这里有一款概念车不得不提,在Miura面世前一年,兰博基尼推出了一款名为Marzal的概念车,这款概念车是兰博基尼历史上唯一一款采用鸥翼式车门的车型,可惜最终这款车并没有量产。

        1971年费鲁吉欧·兰博基尼的拖拉机公司开始经历财务危机,兰博基尼拖拉机的最大客户,南非进口商Cento Trattori's取消了与兰博基尼的长期合同,使得兰博基尼的销售受到了极大的损失。1972年费鲁吉欧·兰博基尼在无计可施的情况下,将兰博基尼拖拉机公司出售给意大利农业设备制造商SAME,并专心经营兰博基尼汽车公司,但是兰博基尼汽车公司也开始逐渐失去资金支持,车型开发速度也逐渐放缓。

        虽然财务上出现困难,但是兰博基尼依然在1974年推出了兰博基尼历史上很重要的Countach车型,这款车由马塞罗·甘迪尼(Marcello Gandini)主笔设计,低矮的车身配合棱角分明的设计,使这款车的外形极具攻击性。动力方面Countach最初配备4.0L V12发动机,随后被5.0L、5.2L发动机替代。Countach一直生产到1990年才停产,总共生产了2042辆。

        此后费鲁吉欧·兰博基尼不断寻求资金支持以支撑兰博基尼汽车公司的运营,1980年兰博基尼汽车公司破产,来自瑞士的Mimran兄弟公司收购了兰博基尼。1985年兰博基尼推出了一款越野车LM200,这是兰博基尼历史上推出的唯一一款量产越野车。

        1987年4月,对资金需求量极大的兰博基尼再次被转卖,这次的买主是美国克莱斯勒汽车公司。1990年,一款全新的跑车推出,这是一款用来替代Countach的全新车型,兰博基尼为了表现这款车的彪悍,为这款车起了一个很特别的名字Diablo(鬼怪)。这款车是当时最快的量产超级跑车。

        1998年,兰博基尼再次易手,正是这次易手使得兰博基尼有了极为充足的资金支持。而兰博基尼的新东家就是德国大众集团,兰博基尼被划归奥迪(Audi)管理。在奥迪的资助下,兰博基尼有了自己的管理班子来运作。在奥迪的管理下,兰博基尼在2001年推出了旗舰级跑车Murcielago。Murcielago采用中置发动机布局并采用全轮驱动形式,低矮的车身配合流线式的车身设计,使得Murcielago视觉效果极具动感。

        2003年,兰博基尼推出了Gallardo,这款车定位比Murcielago略低,售价相对也便宜一些。Gallardo是从2000年开始设计的。根据Italdesign Giugiaro的设计方案,由兰博基尼自己的设计师结合这些参数按照其公司自身的设计风格改进出最后的Gallardo。

        2007年,一款兰博基尼历史上最贵的跑车Reventon面世。Reventon这个名字是斗牛场中一头公牛的名字,它在1943年的一场斗牛比赛中将一名很有名的斗牛士杀死,这头公牛便由此出名。Reventon的外形极具未来感,呈现出宛如隐形战机般的绝伦外型。

        2010年11月5日,最后一辆兰博基尼Murcielago LP670-4 SV驶下生产线,这标志着Murcielago的停产,同时也标志着兰博基尼的最新旗舰车型即将推出。2011年3月1日,兰博基尼全新旗舰车型Aventador LP700-4正式在日内瓦车展上亮相。

        兰博基尼汽车公司由意大利人费鲁吉欧?兰博基尼在1963年创立。2013年是世界豪车兰博基尼创立50周年。在世界豪车兰博基尼50岁生日之际,其制造商为之举办了一场别具风格的汽车“生日会”——为期6天、全程760英里的穿越意大利之旅。兰博基尼汽车公司位于意大利圣亚加塔?波隆尼的跑车制造商。早期由于经营不善,于1980年破产;数次易主后,1998年归入奥迪旗下,现为大众集团旗下品牌之一。兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛,与大马力高性能跑车的特性相契合,同时彰显了创始人斗牛般不甘示弱的个性。

        兰博基尼在很多人眼中俨然成为了性能机器的象征。但对于一小部分人而言,量产的兰博基尼依旧有性能提升的空间。日前,专注于升级改良和研发高科技发动机的公司Novitec推出了一款最大输出功率达到535千瓦(728马力)的兰博基尼Aventador。

    • 6 秘闻轶事 展开>

      • 1、第一台被命名为兰博基尼的车辆是拖拉机。1948年,32岁的费鲁吉欧·兰博基尼(Ferruccio Lamborghini)利用一些美国军队留下的零部件,组装了这台拖拉机。兰博基尼拖拉机还在继续生产,但是整个业务被卖给了德国赛迈道依茨-法尔集团(SAME Deutz-Fahr Group)。

        2、兰博基尼与德国的恩怨情仇。兰博基尼目前归属于大众集团,但它与德国人的第一次亲密接触发生在1977年。当时的宝马(BMW)请兰博基尼帮助自己设计制造宝马M1。双方合同是制造400台,但是他们严重低估了费用,兰博基尼只完成了6台,宝马于次年取消了该合作项目,改为自己独立研发。

        3、关于Miura的口水战。想必没有人会认为兰博基尼Miura不是出自马塞罗·甘蒂尼(Marcello Gandini)之手。但是,最近的一篇关于一张草图的传言报道把他的前同事乔杰托·乔治亚罗(Giorgetto Giugiaro)牵扯到一起,再次挑起了著作权的争端。

        4、名模与国王。超级名模崔姬(Twiggy)和伊朗国王有哪些共同点?答案是他们都拥有兰博基尼Miura。除了兰博基尼工厂唯一的一部Miura Spyder,伊朗国王的Miura SV-J也许是世上最为稀有也是最为著名的兰博基尼了。

        5、Miura是兰博基尼的首席工程师简保罗·达拉拉(Gianpaolo Dallara)和保罗·斯坦查尼(Paolo Stanzani)在工作之余开展的项目。费鲁吉欧最初不认可这个项目,认为横向中置V12发动机的布置并不适合街车。但在1965年的都灵车展上,Miura在大放异彩,受到了热烈的追捧。于是,费鲁吉欧决定量产兰博基尼Miura。

        6、1980年,在家族资金的支持下,瑞士人帕特里克·米勒曼(Patrick Mimram)控制了陷入破产边缘的兰博基尼公司,并使之扭亏为盈。到了1987年,当超级跑车的盈利率达到顶点时,米勒曼把兰博基尼卖给了克莱斯勒。

        7、能够穿越沙漠的兰博基尼。萨达姆之子乌代·侯赛因(Uday Hussein)拥有一部兰博基尼LM002。2004年美军进行防范汽车炸弹的训练,这辆车被装满了炸药,引爆,然后被炸得粉碎。

        8、合
        otus Cars,今名:路特斯)老板迈克·金伯利(Mike Kimberley)曾运作兰博基尼品牌,授权了一家名为Joan Ferci的阿根廷公司在南美销售和制造山寨的兰博基尼

        9、兰博基尼曾在1989-1993年间为F1车队提供发动机,甚至还在1991年拥有过自己的F1车队,但是在五个赛季里,它总共只拿下了20分。不过,兰博基尼在研制海上赛艇发动机方面颇有建树,曾经赢得1994年近海水上一级赛艇锦标赛(Class 1 World Championship)的桂冠。

        10、关于心跳的竞赛。截至2009年6月6日为止,兰博基尼生产了三台Gallardo警车。这些车并非仅仅是公关明星,在罗马城服役的那辆兰博基尼警车已经行驶了14万公里。2009年的12月,其中的一辆已经撞毁。

        11、狂牛之车。金牛座的费鲁吉欧·兰博基尼喜欢公牛,因此这也是他的车型命名主题。

        12、LP的含义。LP是意大利语“Longitudinale Posteriore”的缩写。兰博基尼用来表示发动机呈纵向放置于乘员舱后的发动机舱内。单看这两个词的话,Longitudinale 是意大利语“纵向”的意思,Posteriore 是“后面”的意思。


    • 7 车型列表 展开>

      • 折叠市售车辆

        车辆型号制造年度引擎型式排气量极速
        350 GTV1963Lamborghini V123464 cc280 km/h
        350GT1964-1968Lamborghini V123464 cc240 km/h
        400GT 2+21966-1968Lamborghini V123929 cc250 km/h
        Miura1966-1973Lamborghini V123929 cc288 km/h
        Espada(埃斯巴达)1968-1978Lamborghini V123929 cc245 km/h
        Islero(伊赛罗)1968-1970Lamborghini V123929 cc248 km/h
        Jarama(加拉玛)1970-1978Lamborghini V123929 cc240 km/h
        Urraco(尤拉克)1970-1979Lamborghini V82463/2996/1994 cc230 km/h
        Countach(康塔什)1974-1989Lamborghini V123929/4754/5167 cc295 km/h
        Silhouette(西琉安特)1976-1977Lamborghini V82996 cc260 km/h
        Jalpa(乔帕)1982-1989Lamborghini V83485 cc240 km/h
        LM0021986-1992Lamborghini V125167 cc210 km/h
        Diablo (鬼怪/迪亚波罗)1990-2001Lamborghini V125707/5992 cc330 km/h
        Murcielago(蝙蝠)2001-2010.11Lamborghini V126192 cc330 km/h
        Gallardo(盖拉多)2003Lamborghini V104961 cc309 km/h
        Alar(艾拉)2007Lamborghini V126050 cc358 km/h
        Reventon(雷文顿)2007Lamborghini V126496 cc354 km/h
        Aventador(艾文塔多)2011Lamborghini V126600 cc360 km/h

        收起

        折叠概念车型

        车型名称年度引擎型式排气量极速
        350 GTV Concept1963Lamborghini V123464 cc280 km/h
        Flying Star II Concept1966Lamborghini V12? cc225 km/h
        Marzal Concept1967Lamborghini V12? cc225 km/h
        Bravo Concept1974Lamborghini V8? cc10000km/h
        Cheetah Concept1977Chrysler V85.9 litre? km/h
        Athon1980Lamborghini V8? cc? km/h
        LM0011981Lamborghini V8? cc? km/h
        Marco Polo Concept1982? cc? km/h
        LMA0021982Lamborghini V12? cc? km/h
        Portofino Concept1987Lamborghini V83485 cc? km/h
        Genesis Concept1988Lamborghini V12?cc? km/h
        P140 Concept1988Lamborghini V103961 cc299.3 km/h
        Italdesign Cala Concept1995Lamborghini V103900 cc290 km/h
        Zagato Raptor1996Lamborghini V125700 cc330 km/h
        Murcielago Barchetta Concept2002Aluminum Alloy6192 cc? km/h
        Concept S2005Lamborghini V104961 cc? km/h
        Miura concept2006Lamborghini V123929 cc
        Ankonian(无实车)2007///
        Embolado(无实车)2008///
        Estoque2009Lamborghini V105.2 litre/
        Avispado(无实车)2010///
        Navarra(无实车)2010Lamborghini V12//
        Sesto Elemento2010.9Lamborghini V105200 cc350km/h
        Urus2012.4Lamborghini V105200 cc285km/h


    • 8 车型简介 展开>

      • 兰博基尼350GTV

        350 GTV是兰博基尼第一款汽车,由都灵设计室设计,1963年在都灵车展推出,外型前卫大胆远超过当时许多的市售超跑车,这部以打败法拉利跑车为目标的新车,搭载了由曾参与Ferrari 250GT引擎设计的名匠Giotto Bizzarrini主持,完成了Lamborghini先生要求的V12引擎,3464cc拥有最大马力360匹,极速从250到290公里的说法都有。

        350 GTV外型设计上的特点除了启闭式头等,特别的车后档风玻璃及超帅的车侧造型外,最大的特点就是车头到引擎盖上那道独特的中分镀铬饰条及金色蛮牛厂徽,还有那漂亮的Lamborghini先生签名。但是,这款原本是第一号车的350 GTV却成为了第零号车,据说蛮牛对这部理着中分头的引擎盖与放到一边的Lamborghini签名非常愤怒,于是在车展未结束就把350 GTV打包带回去从新调教了,350 GTV就成为了一部短暂现身就消失的神秘超跑。350 GTV在稍作改变后量产,也就是兰博基尼的第一款量产车——350GT。

        折叠兰博基尼Miura

        1966年3月日内瓦车展,达拉瑞和甘迪尼的大作P400 Miura登台,Miura通常被翻译为“缪拉”或“穆拉”。

        Miura的车身分为三段,车身前罩、座舱、后发动机罩,前后两部分可以掀开,内部机械完全暴露于外。整体看来,Miura车型具有强烈的攻击型,在现在看来依然不觉过时。Miura在造型上和90年代流行过的美国克莱斯勒蝰蛇超级跑车神似。Miura车身很低,全高只有1050毫米,双座双门,车长却有4370毫米。

        Miura座舱全部玻璃包围,很有轰炸机味道。侧面看去,前后通过音波线连接,侧窗底部正是音波线的波谷。后发动机罩通过斜面与顶棚相接。前后罩面与座舱接连方式的不同再度把“生猛”二字强加于前车身。

        Miura还有不完善的地方,意大利发动机噪声是世界闻名的。有人美其名“性感的吼声”,虽然赛车手不会介意这些小节,但是那些肯花巨资购买跑车的人必然是有地位的人,他们是决不会忍受隆隆作响的发动机噪声。华莱士成立专门小组来解决这一问题,发动机与座舱之间布置了特殊玻璃材料的隔绝层,为了冷却发动机,Miura发动机用塑胶物质包裹,后发动机罩黑色的水平隔栅对于排热也起到很好的作用。

        折叠兰博基尼Countach

        Countach一词来源于意大利的俚语Coon-tash,意为难以相信的奇迹。兰博基尼第一眼看到康塔什LP500时赞叹道:Coon-tash!名字由此而来。采用高速发动机的康塔什LP5000对冷却系统的要求很高,它选用了竖向气流格栅。和Miura系相比,康塔什的背部有凹陷,竖向气流格栅恰在露出的那部分空间。康塔什车门与后翼子板上设计了槽形进气口,后翼子板与侧窗接连的部分有航空式进气口。兰博基尼Countach在1990年停产以前的数年间,一直雄踞超级

        轿车的前列,现在它已经成为汽车的收藏精品。它的棱角、线条、凹陷面,无不显示出一种野性,进攻性的匍匐状车身造型更给人一股极强烈的窜出感,强劲迷人。其剪式车门在超级轿车中也是独树一帜的。

        产于意大利的兰博基尼Countach为双门双座,车身尺寸为长4200mm,宽2000mm,高1070mm,轴距2500mm。最小离地间隙为105mm,车身质量1680kg,转弯直径为13m。采用V型12缸的发动机,排量为5167ml,最大功率334.5kw/7000r/min,最大扭矩500Nm/5200r/min。驱动型式为发动机中置后轮驱动,选用5速手动变速器,前后通风盘式助力制动器。康塔什的最高车速可达295km/h,0—100km/h的加速时间为5秒。

        折叠兰博基尼LM002

        1980年,兰博基尼汽车公司破产。来自瑞士的Mimran兄弟公司收购了兰博基尼。1985年兰博基尼推出了一款越野车LM200,这是兰博基尼历史上推出的唯一一款量产越野车,为了能够获得来自美国军方的合同,兰博基尼完全按照高战略机动性、高战术机动性、高防护性、高隐蔽性、组件结构的军用标准设计,拥有非常完美的机械性能及越野能力。

        兰博基尼提供的样车在美国加利福尼亚沙漠的军方测试中撞毁,它的残骸也被遗弃在那里。而美国军方因为这次测试的失败将目光转向了本土公司,但是兰博基尼并未放弃开发越野车的计划。1981年,以Cheetah为蓝本的LM001车型问世,它搭载一部4.7L排气量的V12汽油发动机,最高功率为382马力。 

        在1986年推出最终量产车型之前,兰博基尼推出了多款测试车型,最终LM002正式定型,量产版LM002搭载经过兰博基尼工程师悉心调校的5.2L V12发动机,并配备来自ZF公司的变速箱。而为了保证这款车能够应付恶劣环境,LM002被设计成可以使用低标号汽油,并提供了多重燃油过滤装置来确保进入化油器的每一滴汽油都是干净的。同时,它还使用了一个体积巨大的散热器,确保LM002有足够的散热能力,再加上高效的空气滤清器,LM002完全能够适应撒哈拉沙漠的恶劣气候。

        自重将近3吨的LM002的百公里加速仅需7.7秒,最高时速可以达到208km/h,这样的性能表现,在当时的越野车中独一无二。而在拥有极好的公路性能的同时,LM002也拥有极为强悍的越野能力。这款超级越野车的制造成本非常高昂,在1993年停产时仅仅生产了328辆车。

        折叠兰博基尼Diablo

        Diablo SV是(Diablo)怪兽中的魔鬼,不管是它的外表还是它的心脏都告诉人们这一点。它只有4470毫米长,1115毫米高,是诸怪兽中最短、最矮的一只,但它2040毫米的车宽不光比另三只都宽,也宽于大多数轿车。它的前风挡与机器罩之间几乎没有角度,离地间隙极小,这使它的身高大大降低,紧紧地贴在地面上,风阻系数降到最小。兰博基尼似乎认为Diablo尖尖的车头和翘起的车尾还不够标新立异,于是将通常开在车头或车身两侧的进气口开在车顶上,让它从正面看好像是外星人长在头顶上的眼睛。

        在Diablo高高翘起的车尾内有一台5.7升双顶置凸轮轴V12发动机,百公里加速不到4秒,而在8.6秒时,它已经在以160公里/小时的速度飞驰并将保时捷911(它需要9.9秒)远远地甩在后面了,因为SV的Brembo刹车系统配备了ABS。然而,要让它在100公里的时速上站住,前方仍需要有40米的空间。这虽略好于蝰蛇,但远不如法拉利和保时捷干脆利索。多亏有宽大低矮的车身,Diablo在过弯时格外沉着镇定,车轮对方向盘反应极快,转弯时根本就觉察不到任何车身摇摆。宽大的335毫米后轮胎有极好的地面附着力,让人备感放心。

        折叠兰博基尼Murcielago

        Murciélago,西班牙文的意思是“蝙蝠”,它是在奥迪公司的技术援助和财政支持下开发的首款兰博基尼。

        在外形设计上,狂野中透显出的高雅,也继承了Diablo的沉闷,到目前为止也没有任何一款车有这样精灵般的灵魂,实际上,Murciélago达到了前无古人后无来者的地步,她不单单只是Lamborghini的标志,更是世界汽车史上的里程碑。

        在性能上,Murciélago超级跑车型配备了6.2升12缸发动机,最大功率高达580马力,最高时速超过337公里,0-100公里/小时的加速时间仅需3.8秒,车身采用管状钢结构并辅以碳纤维加固。总长超过4.5米,宽约2米。进入车内,改良后的驾驶舱看起来更现代更精致,并有卫星导航系统供选择。变速器齿轮比被调校得很紧密,以获得更快的加速时间。

        车内还有一个外部噪声控制器,能削弱外部噪声使长途旅行变得更愉快。传统的长长的排挡杆及暴露的挡位闸仍被保留。操控性变得更加友好。车的重心变得更低,重量的分配被调整为前42%,后58%。改良的双叉臂悬挂的特点是电子控制的避震器,能在驾驶舱内调整,通过改良动力辅助,刹车水平也达到新的高度。4通道卡钳是为增强的钻孔及通风刹车碟而特别开发的,而轮胎的尺寸也进一步地强调了Murcielago潜能:18英寸的合金轮圈及335mm宽的后胎。

        驾驶辅助非常丰富:牵引力控制变成为标准配置,其他的还有4通道的防抱死刹车系统,完全电子控制的刹车力度分配系统。后部的扰流片会在不同的速度下调整不同的角度给车子带来更多的下压力,加强高速时的稳定性。

        关于Murcielago的更多信息,百科词条“兰博基尼Murcielago”有详细的描述,请点击查看,本词条便不再赘述。

        折叠兰博基尼Gallardo

        Gallardo将以一辆高性能运动车以及一辆满足日常生活用车的双重身份来重新定义其所属的紧凑型跑车市场。Gallardo是从2000年开始设计的。根据Italdesign-Giugiaro的设计方案,由兰博基尼自己的设计师结合这些参数按照其公司自身的设计风格改进出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其极具竞争能力的性能确保了其超极运动的姿态,长轴距加上短悬垂也注定了其十分动感的外貌。

        兰博基尼Gallardo采用5.0 V10 DOHC 4气门v90引擎,最大500马力,510牛米的扭矩。代替了传统的V72引擎,90度角的设计更有利于限制引擎的高度,便于整车的设计,比如可以设计更低的引擎罩或更好的尾部视角。并且降低了重心,产生更佳的整车动态特性。干式油底壳润滑系统不仅能满足在极端情况下的润滑,而且能将重心进一步的降低。

        扭力的输出在整个转速范围内都得到优化。这些作用由可变几何形状进气岐管以及连续可变气门正时系统管理。按兰博基尼的惯例使用前后双叉臂悬挂系统来配合这部Gallardo超级跑车是理所当然的。高马力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出众的加速性能,极速可达到309公里/小时。

        后轴的差速器的特点是一个摩擦类型的45%限滑差速器,前限滑差速器由ESP系统的ABD(自动刹车差速器)功能控制。离合器直径减少为双片式离合器。这是Gallardo在开发当中工程师不断实险后得到的一个合理的结果,是为了尽可能的保持引擎在低的位置,目的是降低中心。

        除了最适宜的悬挂调校之外,出众的空气动力学特性也保证了该车出色的稳定性,表现不仅仅是减少风阻系数上面,更重要的是控制前后的上升系数。像一些非常精确的车身部件能保证这样的效果,比如前唇边,平直的底部,还有在特定时速下由电子控制的后尾翼等等。

        关于Gallardo的更多信息,百科词条“兰博基尼Gallardo”有详细的描述,请点击查看,本词条便不再赘述。

        折叠兰博基尼Reventon

        采用全新航空技术的碳纤维材料,使车身在保持坚固的同时进一步减轻重量。前脸尖嘴式设计在空气动力学上更有利,两侧宽大的方形网格进气口可以为刹车提供更多的低温空气。氙气和LED组成的前大灯使Reventón更加有神,主灯为8500K博士氙灯。Reventón使用了一种被称作Grey Barra(游艇灰)的新颜色,与亮黑色的型似镰刀的个性轮毂搭配起来分外抢眼(前轮规格245/35/R18,后轮规格335/30/R18)。

        作为超级跑车,动力性能绝不容小视,6.5升V12发动机将驱动整车从静止到时速100km只需3.4秒,如果继续任其驰骋,那么Reventón将最高提速到338km/h。Reventón售价高达100万欧元,限量版车型,整车共制造21辆,全球仅发售20辆。Reventón这款车搭载的V12引擎,可以比普通的LP640多输出20hp的功率, Reventon的全新碳纤维车身的灵感源于航空工业。

        折叠兰博基尼Aventador

        Aventador是兰博基尼于2011年日内瓦车展推出的一款新车,以代替兰博基尼上一代产品Murcielago。车身尺寸方面,Aventador长4780mm,宽2030mm,高1136mm,轴距为2700mm。轮胎规格上,前轮为255/35 R19,后轮为335/30 R20。该车重量为1575kg,前后43:57的配重比。制动系统上,前轮为6活塞卡钳搭配400*38mm的碳纤维增强陶瓷刹车片,后轮则为4活塞卡钳搭配380*38mm碳纤维增强陶瓷刹车片。动力方面,一款6.5L V12自然吸气发动机将装备在兰博基尼的新车上,最大功率700马力,扭矩峰值达到690N·m。在兰博基尼全新研发的ISR七速变速箱,以及瑞典Haldex AWD全驱系统的作用下,百公里加速时间仅为2.9秒。与该发动机相匹配的是一款Graziano ISR 7速自动变速箱(单离合器)和一款Haldex全轮驱动系统。这一动力装置将使得该超跑车在2.9秒的时间内从0提速至100公里/小时,最高时速可达350公里/小时。

        这款超跑车采用的是全碳纤维的单体硬壳式构造,全碳纤维驾驶座舱的重量仅为147.5公斤(324.5磅),同时整个白车身的重量为229.5公斤(505磅)。这一车身结构使得其扭转刚度可达35000牛米。

        在2012年的日内瓦车展上,兰博基尼发布了一款名为Aventador J的特别版车型,Aventador J全球仅限量1台,售价为210万欧元,比标准版的Aventador贵了6倍多。此限量的含义是没有设计模型,也没有可供存放在兰博基尼博物馆的展车。更多信息请点击百科词条:兰博基尼Aventador J,本词条不再重复叙述。

        折叠兰博基尼Alar

        墨西哥人Jorge Antonio Ferreyra历经千辛万苦,在不久前取得意大利Lamborghini原厂的同意,可以让他在拉丁美洲制造挂上该品牌的跑车,也拥有意大利原厂制造跑车的优先代理权(这项权利效期至2095年),此外Jorge Antonio Ferreyra也将在阿根廷建厂,推出以Diablo底盘为基础,所谓全新的兰博基尼Alar跑车!这款车拥有700马力,6L V12引擎,速度最高可达358KM/H。

        Alar作为兰博基尼的授权车。算是改装版的Diablo。这类改装版的授权车虽提升了Lamboighini本身的性能,但在造型上违背了Lamborghini的风格传统,失去了Lamborghini的内里气质。也就是说是个混血产品,不具备作为Lamborghini真正成员的资格。

        而且新的Alar,或多或少的和Enzo有几分相似。当然,为了追求速度,将车体最佳空气动力化,既然都是同一个目的,多少会有相同的地方,但流畅与圆滑不是Lamborghini的风格。个人觉得,Lamborghini完全可以在继承传统的条件下设计出最最佳空气动力化车体造型。这就是“授权车”和纯种Lamborghini超级跑车的区别。

        当然!既然Alar身体里流有Lamborghini的血液,那么我们可以相信,虽然相貌上不具备Lamborgini的血统,起码性能上是不会给Lamborghini丢脸的,相信以Diablo底盘为基础,Alar的表现不会逊色于Lamborghini的正统车款。

        折叠兰博基尼Estoque

        Estoque是兰博基尼于2009年十月份的巴黎车展上揭幕的一款概念车,这是一款四门车型,兰博基尼史上第一款四门车型,这款车的目标指向奔驰cls与奥迪A7,保时捷panamera等新兴的四门跑车市场,这款车预计会于2011年开始量产。不过其售价因为是一款兰博基尼估计不会低于15万英磅。而且我们得到消息,这款四门跑车将会提供许多款发动机其中不乏柴油版发动机。在不久前Autocar的记者与兰博基尼研发部的负责人MaurizioReggiani谈话时,他表示,兰博基尼estoque是兰博基尼自己新开发的一个平台,而并非是早先时候许多猜测的与奥迪a8共用平台。他说:“这很容易区分,你只要看看estoque的轴距与车轮的尺寸级别(estoque概念车所使用的是23英寸的轮毂)你就会明白这决不是一款a8平台的作品。”

        它会是一款什么车型呢,很明显这款车的定位是要高于保时捷Panamera与奥迪A7的,动力方面预计最大马力在500匹以上,最大扭矩将会达到450磅每英尺,可能还是会采用兰博基尼其他车型中常见的5.2升v10发动机,不过应该会有更低端一些的v8车型的,伴随而来的还会有一个柴油版或是混合动力版。兰博基尼与其他品牌一样也面临着co2排放超标限制,这就决定了他们不能再肆意地不顾及环保的压力而只以追求高马力输力为目标去研发新发动机,他们也必须严肃看待发动机的问题了。

        考虑到兰博基尼的传统,Reggiani表示:“我们从前忘记我们的有过搭载柴油发动机的超级跑车,我们也不会为汽油车型去走涡轮增压的道路,一切有悖于兰博基尼传统与我们顾客的事情我们都永不会去做。而对于Murcielago与Gallardo我们自有其他的减少成本的方案。不过这对于兰博基尼来说确实是一个很难得的机会,去为estoque研发一款柴油版的涡轮增压发动机,因为这样这款车可以让售价更加亲民同时对于我们来说也可以大大地增加总的汽车销量,这确实是一个难得的好机会,没有一部兰博基尼会排放低于120g/km的,但是我们会尽自己最大的努力去做的而且会不断地改进。

        折叠兰博基尼SestoElemento

        兰博基尼Sesto Elemento在2010年巴黎车展上推出的一款概念车型,其车型尺寸与Miura相仿。兰博基尼在Sesto Elemento上运用了大量的碳纤维科技,使这款性能极佳的跑车重量在2200磅以内。兰博基尼计划将Sesto Elemento量产,不过产量非常的低,也非常昂贵,将不会超过10辆。因配置不同的原因,兰博基尼或将其价格定在190~250万欧元不等。兰博基尼Sesto Elemento超级跑车是在2010年巴黎车展上正式展出的。车型名称为意大利语“第六元素”。这款超级跑车可以说是兰博基尼高科技技术的最高诠释,特别是其先进的碳纤维构造技术。

        Sesto Elemento搭载与Gallardo LP570-4 Superleggera相同的 5.2升V10发动机,最大马力可达570匹,最大扭矩达到540牛米,与Gallardo一样,Sesto Elemento同样装备了手自一体的六速变速器。兰博基尼预计Sesto Elemento的百公里加速时间在2.5秒以内,这样的加速成绩已经堪比布加迪威龙Super Sport(2.5s),比保时捷911Turbo(3.6s)要快上一秒多。

        折叠兰博基尼URUS

        在2012年4月的北京车展上,意大利豪华汽车品牌兰博基尼推出了一款全新的大尺寸概念SUV——URUS,其长宽高分别为4990/1990/1660mm,比路虎揽胜还长了18毫米。据业内人士透露,兰博基尼URUS的量产版车型未来年产量或将高达3000台,预计起售价格将为20万美元(约合人民币127万元)。兰博基尼URUS是基于大众集团PL71的SUV平台所研发的,与大众途锐、奥迪Q7、保时捷卡宴共享平台。URUS的车身比卡宴大,略小于奥迪Q7,这主要是为使其拥有更好的操控性。由于该平台的属性,兰博基尼SUV车型将会是前置的结构,与Gallardo和Aventador的后置完全不同。

        外观方面,兰博基尼URUS在融入了家族特征的基础上进行了优化与创新。前大灯设计的非常犀利,中下方宽大的进气格栅霸气十足,引擎盖和车身侧面所勾勒出的肌肉线条也展将SUV车型应有的力量感展现得淋漓尽致。兰博基尼URUS在整车造型上偏向于Estoque概念车,颇显硬朗与阳刚的气息。除了装备有24英寸的碳黑色双轮辐式轮毂外,还配备了Aventador的碳纤维陶瓷刹车系统。

        内饰方面,URUS延续了兰博基尼家族式的特征,整个中控台采用由Forged Composite制成的骨架式碳纤维结构,贯穿整个车内空间,部分区域由采用皮革包裹的软垫覆盖。四个座椅的表面由多个独立式坐垫覆盖。有消息表示目前这款概念车上所采用的内饰设计仅为概念部分,未来量产版车型将会有所改动和升级。

        兰博基尼URUS概念车搭载的是一台5.2L V10自然吸气发动机,最大动力输出达到了584马力,与之匹配的是一款8速Tiptronic手自一体式变速器。除了传统的动力版本,今后还有望推出混合动力版的URUS车型,最大动力输出将达到660马力;而在纯电动机的驱动下,可实现最大25公里的续航里程。

        ·   兰博基尼Huracan LP 610-4

        兰博基尼最新款610马力碳纤维双门硬顶跑车——Hurácan LP 610-4。作为典范车型Gallardo的继任者,它比该意大利品牌之前的产品更加讲究;灵感源于非同凡响的Aventador,采用全新外观;车身也得到改进,采用碳纤维和铝合金制造。Hurácan搭载一个中置5.2升V10引擎,采用四轮驱动系统,最大功率610马力,最大扭矩413磅·英尺。该车还装备了兰博基尼首个7速双离合变速箱(不好意思各位,这款车没有手动档版本)。该车可以在3.2秒内从静止加速至62英里每小时,最高时速超过200英里每小时。.这款新车的配置还包括:标配碳陶刹车盘、三种驾驶模式以及启停技术(可以减少油耗)。磁流变避震悬挂控制系统以及一个可变传动比动态转向系统是可选配置。为免各位传统派人士提出疑问,特意说明一下,这款兰博基尼汽车同样以一头著名的斗牛的名字命名。拥有西班牙斗牛Conte de la Patilla血统的Huracán因其非凡的勇气以及强大的攻击意识闻名。根据兰博基尼的记录,1879年8月这头斗牛在Alicante战斗时,展示出“永不屈服的性格”并始终保持昂扬斗志,因而成为斗牛历史上的一个传奇。该车的私人预览从下个月开始,不过它将在明年3月的日内瓦车展(Geneva Motor Show)上公开亮相。

        折叠兰博基尼SUV

        Rupert Stadler在2014北京车展上表示,兰博基尼这台SUV在设计上将会最大程度的借鉴Urus概念车,设计上并不会有任何的收敛。兰博基尼Urus概念车在设计上一看就是一辆典型的兰博基尼。前脸上大型的进气口、锋利车身线条还有巨大的车轮毂带来强烈的视觉冲击力。同时它还考虑到了实用性表现,采用了四设定门,而四个车门同兰博基尼跑车一样四个门拉手都采用了隐形设计。兰博基尼的超跑SUV将会在2018年正式上市。

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